日航123便異常事態発生地点候補 音速・伝達距離マップ(地表球面、高度考慮円)

地点1 広帯域地震 箒木山 東京大学地震研究所 google map[34.8530N,139.0363E],高度890m, 爆発最大音検知時刻 18:25:15.5 ※(12Hzから16Hz)
地点2 異常事態発生地点 google map[34.762510N, 139.1001E],高度7284.72m, 真対気速度440knot(=815km/h), 爆発最大音発生時刻 18:24:35.7 ※(CVR 16Hz波形より)
異常事態発生時の飛行状態の検証用Webページはこちら

地点1 ※地図上でポインタをマウスドラッグして緯度経度を変更できます。

緯度(度) 経度(度) 高度(m) 気温(C)

地点2 ※地図上でポインタをマウスドラッグして緯度経度を変更できます。

緯度(度) 経度(度) 高度(m) 気温(C)

地点2からの補助線方位角(度)

※DFDRでの機首方位は磁方位(磁北が0度)です。磁方位から真方位(地図の真北が0度)に補正するには、1985年当時では反時計回りに6度から8度程度が適切のようです。
方位角(度) 落下物と仮定する球半径(m) 落下物と仮定する球質量(kg) 落下物の対地水平速度(km/h)
落下物が水平射出したと仮定した落下予想地点は黄色線。空気抵抗は指定半径,指定質量の球と仮定して計算。落下高度による空気密度変化も考慮

地点1から音速での伝達距離円描画(円弧上地点では地点2の高度を使用)

音が通過する空間の気温は地点1と地点2の気温の平均と仮定して音速を計算
音の伝達時間(秒) 地点1からの逆風平均(m/s) ※音速に減算


大気中で音の伝わる直線経路と曲線経路との比較シミュレーションはこちらです。
最短時間となる曲線と直線との距離差は11m程しかありませんから、直線として考えても大きな誤差は生じません。

日航123便最強真相考察はこちら
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