日航123便事故調査の、ほぼ間違いないという意味の「推定される」という評価が間違いという証明

他事故の大型機のみで調査した結果

１２３便と同様の、他事故で航空機区分が大型機のみをピックアップしてみましたが、統計的傾向は他事故全体と同じでした。

大型機と、大型機以外の比較を「推定される」のみ、「考えられる」のみでグラフを示します。

大型機と、大型機以外とでグラフの傾向がほぼ同じことが確認できますので、航空機区分の違いは影響が少ないことが分かります。
従いまして、大型機だけのデータを123便との比較で使用する必要性はありません。

海外の他事故について調べたこと

・アメリカのNTSB（国家運輸安全委員会）から事故調査報告書を取得する場合、約5000件を超えるような数を何度か試しましたが、インデックス取得時にネットワークエラーが多く、また、１万件以上は非対応でした。
大規模な事故の条件で検索された1300件程度をピックアップして試しましたが、取得できる報告書が作成当時のオリジナルではなく、簡易にまとめられた文章量の少ない形式となっており、
キーワードでのヒット数は少なく統計的に使えるほどのデータ数が集まりませんので、検証は諦めました。

・フランス航空事故調査局(BEA)から事故調査報告書を取得する場合、インデックスが取得できないため、報告書のダウンロードが困難であり、検証は諦めました。

サンプルデータ数の妥当性について

サンプルのデータ数が十分に大きいかどうかは、統計学的検証のカイ２乗検定およびモンテカルロシミュレーションの２種類の手法により確認されてます。 データ数の少なさの誤差により本検証の妥当性が失われる可能性はゼロに近いという統計学的根拠があります。
また、他事故との比較ではなく、１２３便事故調査報告書のキーワードの出現頻度だけでも、本検証の主張が誤差で変わるものではないことも統計学的に立証可能です。
つまり本検証での主張が正しいことが統計学的に立証できます。

事故調査報告書が複数ファイルで構成される重大事故で調査した結果